| Portale
und Stolleneingänge zur Bauzeit
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Das bekannte "Gesicht" des Nordportals
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Der Tunnel ist mit einem Vorhang zur
Steuerung der Belüftung verschlossen. Am rechten Bildrand befindet sich der
Eingang zum Parallelstollen (Stollen II), links vom Hauptportal der Eingang
des Richtstollens.
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Ein Bauzug verlässt den Stollen II
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Der Stollen ist vom Zug fast verdeckt, der
links befindliche Eingang gehört zum Stollen I, der erst später mit dem
oben gezeigten Nordportal "geschmückt" wurde. Links im
Hintergrund wieder der Eingang zum Richtstollen.
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Die Baustelle in Iselle an der Diveria
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Der Bauplatz an der Simplonstrasse wurde
unter sehr beengten Verhältnissen links und rechts des Flusses gebaut.
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Der Richtstolleneingang
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Im Bild oben rechts neben der Bildmitte ist
diese Holzbrücke zusehen, die den Fluss zwischen dem Bauplatz und dem
Richtstollen überspannt. Die abgeleiteten Quellwasser aus dem Tunnel
stürzen sich hier in die Diveria.
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Bohrtechnik
und Vortrieb
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Die Geologie des Simplongebietes wurde vorab in Gutachten
abgeschätzt.
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Quelle: [700]
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Es waren sehr unterschiedliche
Gesteinsschichten zu erwarten. Die problematische Druckzone (siehe unten)
wurde dabei nicht vorhergesehen.
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Im Gegensatz zum Frejus- und
Gotthardtunnel wurden keine pneumatische,
sondern hydraulische Bohrmaschinen vom Typ Brandt verwendet.
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Quelle: [700]
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Die Bohrmaschinen hatten sich bereits am
Pfaffensprung-Kehrtunnel der Gotthardbahn bewährt und wurden mit
Wasserdruck angetrieben.
Das Bild zeigt die auf einem Wagen montierten Bohrmaschinen vor dem
Richtstolleneingang.
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Quelle: [700]
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Der Einsatz der Bohrmaschinen an der Tunnelbrust. Die
horizontale Halterung wurden an den Stollenwänden eingespreizt.
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Zum Antrieb der Bohrmaschinen und der Ventilationsanlagen wurde zur
Energiegewinnung auf der Nordseite das Wasser der Rhone abgeleitet
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Quelle: [700]
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Insgesamt wurden aus dem Rhonewasser ca. 2.200 PS Leistung
gewonnen, wozu ein beträchtlicher Aufwand, beispielsweise ein vier
Kilometer langer Kanal, notwendig war.
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In Kompressorhallen wurde Druckwasser und Druckluft erzeugt.
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Quelle: [700]
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Das Druckwasser wurde durch Rohre zu den Bohrmaschinen an der
Tunnelbrust geleitet. Die Druckluft wurde für die Belüftung und den
Antrieb der Druckluft-Lokomotiven verwendet.
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Es wurde mit Dynamit gesprengt, das mittels Pferdefuhrwerken aus der
nahegelegenen Fabrik bei Gamsen geholt wurde.
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Quelle: [700]
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Der Materialtransport erfolgte unter sehr beengten Verhältnissen. Teilweise
wurden von Pferden gezogene Wagons eingesetzt.
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Quelle: [700]
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An dieser Stelle schließt sich AlpenTunnel.de dem Gedenken
von [700]
an. Es wurden sehr viele Pferde für den Tunnelbau
"geopfert", die unter widrigsten Umständen arbeiten mussten.
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Quelle: [700]
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Aber auch die menschlichen Arbeiter hatten keine angenehme
Arbeitsumgebung: Hohe Temperaturen, Wasserlacken, Enge, Lärm, schlechte
Luft, Schmutz und Matsch waren an der Tagesordnung.
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Nach der Sprengung und dem Abtransport des Ausbruchmaterials wurde der
Stollen zum Tunnelprofil erweitert, abgesichert und vermauert.
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Quelle: [700]
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Abstützung des Tunnelprofils in der Erweiterungsphase
mittels einer Holzkonstruktion.
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Quelle: [700]
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Anschließende Ausmauerung der Gewölbes.
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Die Druckzone: Beinahe das Aus für den Tunnel.
Im Südstollen wurde eine Zone angefahren, in der der Gebirgsdruck so
stark war, dass selbst massivste Holzsicherungen innerhalb kürzester Zeit
nachgaben.
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Quelle: [700]
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Erst nachdem statt der Holzkonstruktionen Stahlrahmen
verwendet wurden, bekam man das Problem langsam in den Griff. Jedoch auch
diese Stahlrahmen deformierten sich innerhalb kürzester Zeit.
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Quelle: [700]
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Um diese Zone zu überbrücken musste sehr aufwändig
vorgegangen werden und eine dicke Ausmauerung vorgenommen werden.
Zur Überwindung der 42 Meter langen Druckzone benötigte
man sieben Monate!
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Hohe Temperaturen und Belüftung
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Aufgrund der niedrigen Lage des Tunnels und der damit verbundenen, hohen
Gebirgsüberdeckung von mehr als 2.000 Metern wurden hohe Temperaturen im
Inneren erwartet. Tatsächlich wurden in der Tunnelmitte 56 Grad Celsius
erreicht.
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Quelle: [700] |
Das Diagramm zeigt die Verläufe der
Gebirgsüberdeckung und der Temperaturen, jeweils im Vergleich zwischen
Simplon- und Gotthard-Tunnel. In letzterem wurden bereits 30 Grad Celsius
(bei fast 100% relativer Luftfeuchtigkeit) erreicht, was die Arbeit fast
unmöglich machte. |
| Eine entsprechende Kühlung und
Belüftung de Tunnels konnte nur durch zwei Parallelstollen erreicht
werden: In den einen Stollen wurde kühle Frischluft geblasen, im anderen
gelangte die erwärmte Abluft wieder zurück ins Freie. |
Quelle: [700]
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Die Parallelstollen wurden in einem Abstand
von 17 Metern gleichzeitig vorgetrieben. Alle 200 Meter waren die Stollen
durch verschließbare Querstollen miteinander verbunden, wodurch der
Luftzug gesteuert werden konnte. Der erste Stollen wurde ab 1898 sofort
zum Tunnel I ausgebaut. Wegen dem zunehmenden Verkehr und der notwendig
gewordenen Sicherung des Parallelstollens wurde dieser ab 1912 zum Tunnel
II ausgebaut.
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Quelle: [700]
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Am Tunnelportal (hier: Nordseite) wurden
riesige Ventilationsanlagen installiert. |
| Weitere Kühlmaßnahmen:
Wasser und Eis
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Quelle: [700]
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Reichte die Luftkühlung an manchen Stellen
nicht aus, so wurde Wasser zerstäubt, das durch die Verdunstungskälte der
Luft Wärme entzog.
Teilweise wurden sogar eisbeladene
Kühlwagons vor Ort im Tunnel an das Lüftungssystem angeschlossen. Hierzu
wurde extra eine Eisfabrikation errichtet.
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Wassereinbrüche
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| Es wurden während des Vortriebs
laufend Wasserquellen angefahren, die teilweise mehrere Hundert Liter
Wasser pro Sekunde lieferten. |
Quelle: [700]
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Die Wassertemperaturen waren dabei recht
unterschiedlich. Teilweise wurden kalte Wasserquellen zur Kühlung
verwendet.
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Quelle: [700]
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| Die Quellen mussten gefasst
werden, damit der Tunnel zukünftig trocken bleibt. |
Quelle: [700]
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A: Eisenblech
B: Beton
C: Trockene Verfüllung hinter der Auskleidung
D: Wasserquelle |
| Damit das Wasser abfließen
kann, wurde ein entsprechender Kanal gegraben. |
Quelle: [700]
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Tunnelabsteckung und Durchschlag
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Die Absteckungsarbeiten im Tunnel während des Baufortschritts wurden wie
die Vermessung von
Prof. Max Rosenmund durchgeführt.
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Quelle: [700]
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Prof. Rosenmund (der Herr mit der Melone) mit seinen
Messgehilfen und einem Absteckungstheodoliten.
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Durch die Vortriebsverzögerungen auf der Südseite, vor allem aufgrund der
Druckzone, wurde ab dem Kulminationspunkt in Tunnelmitte von der Nordseite
aus nach unten gegraben.
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Quelle: [700]
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Es sammelte sich Wasser an, dass mit speziell installierten
Pumpen entsorgt werden musste. Als beim weiteren Vortrieb weitere Quellen
angefahren wurden, musste der Vortrieb jedoch eingestellt werden. Der
Nordteil drohte zu überfluten, was jedoch durch das Schließen eines
vorsorglich installierten Schotts verhindert wurde.
Der Vortrieb wurde auf dem letzten Stück nur durch die Südseite betrieben.
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Der Durchschlag erfolgte am 23.02.1905 um 07:20 Uhr mit einer Abweichung von
nur 20,2 cm (Richtung) und 8,7 cm (Höhe).
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Quelle: [700]
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Beim Durchschlag schoss das auf der Nordseite angestaute
Wasser aus der Öffnung. Unglücklicherweise wurde auch ein Gas freigesetzt,
dem zwei Anwesende zum Opfer fielen. Evtl. bildete sich das Gas durch das
angestaute, heiße Wasser.
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In der Tunnelmitte wurde eine Ausweichstelle eingerichtet, damit sich zwei
Züge in dem (ursprünglich eingleisigen) Tunnel kreuzen können.
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Quelle: [700]
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Die Ausweichstelle verwendet dabei den Parallelstollen, der
für diesen Zweck ausgebaut worden ist.
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Quelle: [700]
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Bei der Ausweichstelle befindet sich auch eine Tunnelstation
zur Bedienung der Weichen und Signale. Diese war lange Zeit durch Personal
besetzt.
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